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Published 21 March 2019 Updated 26 July 2019 Michael Neeves on the Honda Fireblade's journey from road bike to BSB racer 9 BSB is the fiercest, most celebrated domestic race series in the world and the headlining superbikes and sideways-slewing superstockers can always be relied on to produce the fastest, most fairing-banging action. To the casual observer superbikes and superstock machines look similar and their lap times are close, so what exactly are the differences them and how close are they from their road-going counterparts? MCN’s Honda CBR family overview We’ve assembled these three fast Hondas at the Monteblanco circuit in southern Spain to find out a standard Fireblade SP, Tom Neave’s box-fresh superstock-spec Fireblade SP2 and Andrew Irwin’s full fat BSB weapon. It’s rare a team will allow a test like this before the season opener, especially when winter testing has gone so well – stuffing one of Honda Racing’s hand-built Blades into a tyre wall just weeks before it all kicks off at Silverstone this Easter weekend doesn’t bear thinking about. Fortunately the only damage caused is to my creaky body and jangling nerves…Honda Fireblade All the superbike you’ll ever need Honda’s Fireblade SP arrived in 2017 with all the boxes ticked more power, less weight, IMU-controlled rider aids, chunky Brembos and Öhlins semi active electronic suspension. You couldn’t want for more. Racing did little to for its reputation that year, but in road trim the Blade SP won MCN’s 2017 superbike shootout and our bike of the year. It was a no brainer, thanks to its RC30-like build quality, classy road manners and easy speed around the track. Making just’ when did we get so greedy? 179bhp on our dyno the 999cc inline four-cylinder machine gave away a fair chunk of power to its rivals, but like the ’92 original it was light. It tipped our scales at a fully fuelled 195kg, tying with the V2 Panigale as the lightest of the superbike class of 17 and a massive 16kg less than an Aprilia RSV4 Factory. It’s on-track poise, especially on sticky tyres where it doesn’t set off its intrusive road-based traction control gives this road bike the feel of a racer out of the box. It flatters and wraps you in a warm, fuzzy blanket of knee-scraping confidence. Here at Monteblanco with its awkward decreasing radius corners and slippery sandpaper corners, the Blade SP is a joy as it grunts urgently from turn to turn, plunging its Pirelli Supercorsa SP tentacles hard into the surface. It’s not slow by any stretch, or quiet, so you won’t find many UK trackdays you can ride it at. There’s room for improvement, of course, as we’re about to see – mostly under hard braking. As soon the rear wheel starts to lift, kicked up by the bumps, its ABS panics and releases the brakes, sending you sailing past your marker. It’s not the roomiest of superbikes, either and that’s only going to get worse as the day goes on… Honda Fireblade Super-stocker Despite what you hear on the commentary a National Superstock 1000 machine, like Tom Neave’s Fireblade SP2 isn’t quite the bike you can buy from your dealers and take racing with minimal mods. Sure, you could do that, but you can forget about racing at the sharp end of this or any championship. Once you’ve stripped off the road gear, junked the ABS and electronic suspension, the hardware to create a superstock racer is relatively simple to come by, if not pricey Öhlins fork internals and rear shock, pattern bodywork with a gloss, not satin paintjob for 2019, braided brake lines, Brembo race pads, Akrapovic exhaust system, engine blueprinting, kit electronics, rearsets, handlebars, levers, crash protection, regulation Super Corsa SC2s and dozens of racy nuts, bolts and brackets. But the real art of creating a top level racer like this is the knowhow and the Louth-based Honda Racing team have it in spades. They’ve won BSB and WSB championships, TTs, World Endurance, supersport and everything in between. It’s why the biggest jump here between bikes in terms of feel and performance is from the standard Blade SP to this. This is the homologation special’ Blade SP2 and is a welcome return by Honda to a class dominated by BMWs and Kawasakis. It shares the same basic spec as the SP, but has forged ali Marchesini wheels, stronger pistons, more room in the cylinder head for high-lift cams only for the BSB bike, revised shape and angle intake valves 1mm bigger and exhaust valves bigger, elongated spark plugs and like the RC213V racer, a new water jacket wraps itself around the reshaped combustion chambers. With hours on the dyno Honda has squeezed an incredible 207bhp from its screaming inline four cylinder motor who said Blades were slow? and sliced weight down to the series minimum 174kg limit. Just as much time has been spent perfecting chassis geometry, ride heights, spring and damping rates and even getting the seating position just so, to suit Tom’s size, weight, speed and riding style. It’s all stuff you’d spend seasons trying to figure out, if at all, living the superstock dream out the back of your van. Compared to the road bike there’s more power everywhere, from tickover to the inline four’s blood-curdling redline. It delivery is smooth and the up/down quickshifter far crisper. Thin handlebar grips give the SP2 a sparse, more plugged in feel, steering is more accurate, tyres grip harder and brakes are relentlessly savage. Most road bikes become easier to ride when you add sticky tyres and suspension, but the Honda is slightly angrier and more on a knife-edge at the speeds I’m going, just because it’s set up for such a quick rider who can work everything that bit harder. A short wheelbase may sharpen the steering, but the SP2 doesn’t think twice about lifting its rear wheel on the brakes, which again has me running on over the bumps. Forks are stiff for support into corners, but I can’t push hard enough to get the same plush front-end feeling Tom has at the limit. Instead it just batters my wrists. Seat and bars are lower than the road bike’s to improve control and now you can cuddle’ the fuel tank and lock yourself nicely in, but with legroom reduced, my knees take a battering. Honda have given me more than a superstock race-worth of laps and it takes a while to unfurl my body back into shape, kick my groin straight and unscramble my brain. I’m already on the ropes and now the superbike is about to strike its killer us for a ride on Honda’s BSB FirebladeWith well over 230bhp to play with and weighing just 168kg, the trick for Honda and the rest of the BSB teams is to harness all that brutal power without traction or wheelie control, which, of course, is banned…and no doubt why the racing is infinitely more entertaining than WSB. New signingé and former WSB podium regular Xavi Forés has moved development in a different direction and looking at the winter test time sheets it’s working for him and new boy Irwin. Making the most of his WSB-style stop, turn and fire-out’ cornering technique Honda Racing’s 2019 BSB Blades are now set for late braking stability and big traction and support under upright acceleration, at the expense of corner speed, which they no longer need. So in addition to detail changes for this year like new 46mm Öhlins forks up from 42mm, lighter wheels and engine work, the Blade’s weight has been shifted back and the frame braced under the swingarm pivot. The whole machine is raised for better agility, but the seat moved back down again, so Forés and Irwin sit lower in the make things more controllable at its brief full-lean phase of the corner, Honda has reduced power at low rpm in bottom gears. Irwin’s machine is even stiffer, more nervous and cramped than the superstocker and when the power kicks in it’s like being rear-ended by a truck at 100mph and makes the superstocker feel sluggish at high rpm. This brutal BSB bike is such a shock to the system and feels so alien that my first session passes in a gibbering blur. But with confidence growing the Blade comes to me during the next session and the harder I dare push, the more the chassis talks to you. Now I’m falling in love with the grip from the Pirelli Superbike slicks, its huge screen, the braking stability that comes from its stretched out wheelbase and of course its ruthless acceleration. Strangely there’s so little power at low revs, the BSB Blade feels like it’s stuck in a stifled Rain’ mode, which of course is the idea – no need for traction control in the first place. Just be sure to stand it up quickly when you leave a corner because when that power comes in when any degree of lean, it’ll turn your world upside you get the hang of how it needs to be ridden it’s easier and less angry than the superstocker. The team download my pitiful first session data and cheerily compare it to Irwin’s. They suggest I might want to go faster, which I do, but I’m happy to bring it back in one piece. Verdict What’s most impressive about Honda Racing’s 2019 Blades isn’t so much about the bits bolted to them, or their maniacal speed, it’s how they’ve evolved into the beasts they are through endless hours of testing and development. Creating a competitive machine, even a seemingly simple superstocker, without the knowledge of an experienced team and direction of top racer is impossible. Irwin, Forés and Neave will no doubt make riding these racers look easy this year, but jumping on them from cold is a shock to the system. They need so much more physical and mental strength to get around a track than the friendly road Blade they’re based on. More from MCN Five ways to owna Honda Fireblade Your complete guide to the Honda Fireblade
Modifikasimotor Honda Blade Kontes Road Race, modifikasi custom, Modifikasi start from Honda Blade 11o body, Honda Blade swing arm and Upside-down suspension. First previewed sportbike in Modifikasi motor honda blade guise, the modifikasi motor honda blade racing recently completed the first phase of a three-year development program that
CBR 1000RR-R FIREBLADE SP A partir deR$ *Preço público sugerido. Frete não incluso. Potência Máxima 216,2 cv a rpm Torque Máximo 11,5 a rpm Tanque de Combustível 16,1 litros 30 anos nunca passaram tão rápido Em 1992, a Fireblade chegou ao mercado quebrando paradigmas e dando início a uma nova categoria de esportivas leves e potentes. Com sua agilidade e pilotagem “telepática” afiada ao longo das gerações, não demorou para que a Fireblade fosse escolhida por pilotos amadores e profissionais em todo o mundo. Essa vocação competitiva, consequência da ideia de “Controle Total”, levou a Honda a evoluir o conceito do modelo, de forma a torná-la a esportiva definitiva para as pistas na sua mais moderna versão, a CBR 1000RR-R Fireblade SP. A Bordo CONCEITO CICLÍSTICA ENTRADA DE AR FRONTAL A adição de mais um “R” nesta motocicleta, tornando-a a segunda “Triple R” da história, não é um mero detalhe. A letra “R”, referência marcante das motocicletas mais esportivas da Honda, construídas com as mesmas tecnologias dos modelos de competição da marca, encontra na Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP uma definição nunca alcançada na família CBR. Assim, ela se aproxima de motocicletas lendárias como o protótipo multicampeão RC213V, pilotado por Marc Márquez, no MotoGP, e a RC213V-S, utilizada pela marca em competições de rua, como a Isle of Man TT. Em uma motocicleta esportiva, o piloto busca se encolher e se integrar ao máximo para diminuir a resistência do ar que interfere na pilotagem. A carenagem da CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta aletas laterais, entrada de ar frontal e vincos aerodinâmicos que possibilitam uma postura extremamente agressiva, tornando o conjunto piloto e moto o mais compacto da categoria. Essa combinação, testada exaustivamente no túnel de vento, atua para minimizar a resistência do ar, evitando a perda de aderência da roda dianteira durante as acelerações e melhorando a estabilidade nas frenagens. A área da abertura é equivalente à da Honda RC213V, oito vezes campeã do MotoGP, que proporciona a maior potência entre as motocicletas Honda da categoria cc. Esse design faz com que o sistema que fornece alta pressão do pistão permaneça estável em qualquer velocidade. Para favorecer a performance e reduzir impacto na maneabilidade devido a permanência de ar na entrada do duto, há um “turbulador” instalado, capaz de maximizar a eficiência do ar durante a pilotagem. play Segurança FREIOS BREMBO CORNERING ABS WHEELIE CONTROL O sistema de freios conta com disco duplo flutuante de 330 mm com montagem radial na dianteira, combinado com um disco simples de 220 mm na traseira. Além das pinças de freio Stylema, a alavanca de freio também é fornecida pela marca Brembo para oferecer ao piloto da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP um excelente desempenho na frenagem. Ao longo das curvas, o Cornering ABS controla a força de frenagem ideal a ser aplicada na roda, considerando o ângulo de inclinação medido pelos sensores do IMU, a desaceleração da moto e a taxa de deslizamento das rodas dianteira e traseira. Além disso, essa funcionalidade possui uma configuração pensada para as pistas, proporcionando uma melhor frenagem em superfícies inclinadas e ajudando a manter o traçado nas curvas, o que traz mais segurança e performance na pilotagem. Conectado ao módulo do IMU, o Wheelie Control é uma tecnologia que previne empinadas involuntárias da motocicleta em largadas e ganhos rápidos de velocidade, monitorando a intensidade da aceleração e modulando o torque para manter a roda dianteira sempre em contato com o solo. Para um ajuste mais refinado, o Wheelie Control oferece, além da opção “desligado”, três níveis de atuação, em que o nível 1 permite a elevação intencional e o nível 3 mantém ativamente a roda dianteira no chão. Mecânica SUSPENSÃO ELETRÔNICA QUICKSHIFTER RODAS E PNEUS CHASSIS LEVE A Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta a segunda geração do garfo NPX controlado eletronicamente, desenvolvido pela Öhlins. Nesse modelo, a força de amortecimento é mais estável, o que melhora a absorção de impactos, além de garantir mais estabilidade e segurança durante a frenagem. O conjunto de suspensão e amortecedor dianteiro oferece 3 níveis diferentes de regulagem, podendo ser configurados a qualquer momento e conforme o tipo de pilotagem que se deseja, seja para um passeio ou um track-day. Item de série na Honda CBR 1000RR-R SP, o quickshifter permite ao piloto trocar as marchas para cima ou para baixo sem usar a embreagem e sem nem sequer aliviar a mão no acelerador, além de garantir melhor performance com uma menor perda de giros no motor. Projetada para a máxima performance nas pistas, a CBR 1000RR-R Fireblade SP é equipada com rodas de liga forjada de aro 17” na dianteira e na traseira, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa ou Bridgestone Battlax Racing Street. O chassi da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP é o mesmo dos modelos que competem no Campeonato Mundial de SuperBike. Seu quadro em alumínio leve tem seções de parede de 2 mm de espessura, com rigidez vertical e de torção aumentadas em 18% e 9%, respectivamente, e rigidez horizontal reduzida em 11%, refletindo na melhor experiência de pilotagem e no desempenho. Performance MOTOR COMPONENTES PISTÕES REFRIGERAÇÃO BYPASS ADMISSÃO EXAUSTÃO O motor de 1000 cc e 4 cilindros em linha da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenhado pela Honda em conjunto com a HRC Honda Racing Corporation para atingir uma performance que se assemelha aos modelos utilizados pela marca no MotoGP categoria principal do Campeonato Mundial de Motovelocidade e no WSBK Campeonato Mundial de Superbike. O motor tem torque máximo de 11,5 a rpm e uma potência de impressionantes 216,2 cv a rpm. O uso de componentes leves e soluções específicas da motovelocidade possibilitaram o aumento da potência e do torque máximo, mantendo o tamanho de motor. Ao usar o mesmo diâmetro e curso 81 mm x 48,5 mm da Honda RC213V, oito vezes campeã no MotoGP, elevamos a liberdade de giro do motor, a potência e a facilidade de controle para um novo patamar, resultando em uma incrível experiência de pilotagem. O desempenho excepcional do motor o torna o mais potente já produzido pela Honda para uma motocicleta esportiva de rua, definido pelo caráter único dos 4 cilindros em linha. Os pistões são forjados em alumínio A2618, o mesmo utilizado na Honda RC213V. Cada pistão é cerca de 5% mais leve em comparação ao da CBR 1000RR, no entanto o seu diâmetro é maior. O sistema exclusivo de refrigeração bypass inferior integrado da Honda envia o fluido de resfriamento de maneira eficiente às partes superior e inferior do cilindro. Como a parte superior precisa de mais resfriamento do que a inferior, a tecnologia elimina a mangueira externa do bloco de cilindros, garantindo que o fluido de arrefecimento que sai do radiador circule para as áreas que precisam ser mais arrefecidas. Com essa solução, a diferença de temperatura em diferentes locais nos furos do cilindro torna-se menor, de modo que os furos são menos distorcidos, reduzindo o atrito e o desempenho do chicote. O conjunto de admissão também incorpora um ângulo de válvula de admissão superestreito de 9 graus. Essa característica melhora a eficiência da ventilação dentro da porta de admissão, contribuindo para maior saída de energia e o inconfundível “som” de exaustão da moto Honda CBR. O escapamento da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenvolvido em conjunto com a Akrapovič, referência mundial em sistemas de exaustão para motocicletas. Esse componente é fabricado em titânio, tornando-o mais leve, e o seu design contribui para a centralização de massa da motocicleta. Uma válvula especial no escapamento ajuda a aumentar o torque em rotações mais baixas e eleva a potência em rotações mais altas. Aerodinâmica ALETAS AERODINÂMICAS CARENAGEM POSICIONAMENTO DO TANQUE A CBR 1000RR-R Fireblade SP possui componentes que geram uma força de sustentação altamente eficiente para encarar qualquer competição. O sistema conta com 3 asas instaladas em cada um dos dutos dos lados direito e esquerdo para garantir a melhor aerodinâmica, especialmente nas altas velocidades. Para diminuir a resistência do ar na parte traseira da Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP, a carenagem inferior foi estendida até perto do pneu traseiro. Além de garantir maior estabilidade em estradas secas, reduz significativamente a quantidade de água espirrada no pneu traseiro, aumentando a sua aderência em uma superfície molhada. A parte superior do abrigo do tanque de combustível possui uma posição baixa, que permite ao piloto se aproximar ainda mais da motocicleta nas várias posturas que precisará realizar. Isso, em conjunto com o desempenho da bolha frontal, deixa a posição de pilotagem mais agressiva, diminuindo a resistência do ar no decorrer da pilotagem. play Tecnologia MODOS DE PILOTAGEM A Honda CBR 1000RR-R oferece três modos de pilotagem que mudam o comportamento do motor para maior performance. Esses modos oferecem formas diferentes de combinar as configurações de potência, freio motor e nível de interferência do controle de torque HSTC para melhor ajustar a motocicleta às situações de pista. SMART KEY A chave inteligente Smart Key permite a partida sem a necessidade de inserir a chave da motocicleta. Além de oferecer mais comodidade, esse item também possibilita uma postura ainda mais agressiva do piloto, que tem o caminho livre para se debruçar sobre o tanque. CONTROLE DE TORQUE HSTC O sistema Honda Selectable Torque Control HSTC foi desenvolvido e otimizado para limitar eletronicamente o deslizamento da roda traseira, proporcionando a tração ideal para a pilotagem em circuitos. A todo momento, sensores monitoram a velocidade da roda e intervêm para controlar o torque em tempo real, evitando as perdas de aderência. CONTROLE DE LARGADA O controle de largada Start Mode foi desenvolvido especialmente para as pistas de corrida. Ele permite limitar as rpm do motor a ou rpm, mesmo com o acelerador acionado ao máximo, permitindo ao piloto focar apenas na liberação da embreagem para uma largada mais rápida. MODOS DOS FREIOS ABS O sistema ABS da moto CBR 1000RR-R permite ao piloto selecionar entre o modo SPORTS, que oferece alto poder de frenagem com menos trancos para uma tocada esportiva em estradas, e o modo TRACK, que entrega performance de frenagem meticulosamente medida para as altas velocidades e frenagens bruscas comuns durante a corrida ou track-day. Anterior Próxima Experimente o display TFT de Multi-Informações O painel de instrumentos em TFT de 5 polegadas da Honda CBR 1000RR-R conecta você à sua moto. Para ajudá-lo a descobrir e a personalizar todas as funcionalidades do Multi-Information Display MID, criamos um simulador interativo que demonstra todos os principais comandos do painel. Aqui, você poderá personalizar as informações exibidas, selecionar os modos de pilotagem e muito mais. Confira o simulador CBR 1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary Edition A partir deR$ *Preço público sugerido. Frete não incluso. Potência Máxima 216,2 cv a rpm Torque Máximo 11,5 a rpm Tanque de Combustível 16,1 litros 30 anos nunca passaram tão rápido Em 1992, a Fireblade chegou ao mercado quebrando paradigmas e dando início a uma nova categoria de esportivas leves e potentes. Com sua agilidade e pilotagem “telepática” afiada ao longo das gerações, não demorou para que a Fireblade fosse escolhida por pilotos amadores e profissionais em todo o mundo. Essa vocação competitiva, consequência da ideia de “Controle Total”, levou a Honda a evoluir o conceito do modelo, de forma a torná-la a esportiva definitiva para as pistas na sua mais moderna versão, a CBR 1000RR-R Fireblade SP. A Bordo CONCEITO CICLÍSTICA ENTRADA DE AR FRONTAL A adição de mais um “R” nesta motocicleta, tornando-a a segunda “Triple R” da história, não é um mero detalhe. A letra “R”, referência marcante das motocicletas mais esportivas da Honda, construídas com as mesmas tecnologias dos modelos de competição da marca, encontra na Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP uma definição nunca alcançada na família CBR. Assim, ela se aproxima de motocicletas lendárias como o protótipo multicampeão RC213V, pilotado por Marc Márquez, no MotoGP, e a RC213V-S, utilizada pela marca em competições de rua, como a Isle of Man TT. Em uma motocicleta esportiva, o piloto busca se encolher e se integrar ao máximo para diminuir a resistência do ar que interfere na pilotagem. A carenagem da CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta aletas laterais, entrada de ar frontal e vincos aerodinâmicos que possibilitam uma postura extremamente agressiva, tornando o conjunto piloto e moto o mais compacto da categoria. Essa combinação, testada exaustivamente no túnel de vento, atua para minimizar a resistência do ar, evitando a perda de aderência da roda dianteira durante as acelerações e melhorando a estabilidade nas frenagens. A área da abertura é equivalente à da Honda RC213V, oito vezes campeã do MotoGP, que proporciona a maior potência entre as motocicletas Honda da categoria cc. Esse design faz com que o sistema que fornece alta pressão do pistão permaneça estável em qualquer velocidade. Para favorecer a performance e reduzir impacto na maneabilidade devido a permanência de ar na entrada do duto, há um “turbulador” instalado, capaz de maximizar a eficiência do ar durante a pilotagem. play Segurança FREIOS BREMBO CORNERING ABS WHEELIE CONTROL O sistema de freios conta com disco duplo flutuante de 330 mm com montagem radial na dianteira, combinado com um disco simples de 220 mm na traseira. Além das pinças de freio Stylema, a alavanca de freio também é fornecida pela marca Brembo para oferecer ao piloto da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP um excelente desempenho na frenagem. Ao longo das curvas, o Cornering ABS controla a força de frenagem ideal a ser aplicada na roda, considerando o ângulo de inclinação medido pelos sensores do IMU, a desaceleração da moto e a taxa de deslizamento das rodas dianteira e traseira. Além disso, essa funcionalidade possui uma configuração pensada para as pistas, proporcionando uma melhor frenagem em superfícies inclinadas e ajudando a manter o traçado nas curvas, o que traz mais segurança e performance na pilotagem. Conectado ao módulo do IMU, o Wheelie Control é uma tecnologia que previne empinadas involuntárias da motocicleta em largadas e ganhos rápidos de velocidade, monitorando a intensidade da aceleração e modulando o torque para manter a roda dianteira sempre em contato com o solo. Para um ajuste mais refinado, o Wheelie Control oferece, além da opção “desligado”, três níveis de atuação, em que o nível 1 permite a elevação intencional e o nível 3 mantém ativamente a roda dianteira no chão. Mecânica SUSPENSÃO ELETRÔNICA QUICKSHIFTER RODAS E PNEUS CHASSIS LEVE A Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP apresenta a segunda geração do garfo NPX controlado eletronicamente, desenvolvido pela Öhlins. Nesse modelo, a força de amortecimento é mais estável, o que melhora a absorção de impactos, além de garantir mais estabilidade e segurança durante a frenagem. O conjunto de suspensão e amortecedor dianteiro oferece 3 níveis diferentes de regulagem, podendo ser configurados a qualquer momento e conforme o tipo de pilotagem que se deseja, seja para um passeio ou um track-day. Item de série na Honda CBR 1000RR-R SP, o quickshifter permite ao piloto trocar as marchas para cima ou para baixo sem usar a embreagem e sem nem sequer aliviar a mão no acelerador, além de garantir melhor performance com uma menor perda de giros no motor. Projetada para a máxima performance nas pistas, a CBR 1000RR-R Fireblade SP é equipada com rodas de liga forjada de aro 17” na dianteira e na traseira, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa ou Bridgestone Battlax Racing Street. O chassi da moto CBR 1000RR-R Fireblade SP é o mesmo dos modelos que competem no Campeonato Mundial de SuperBike. Seu quadro em alumínio leve tem seções de parede de 2 mm de espessura, com rigidez vertical e de torção aumentadas em 18% e 9%, respectivamente, e rigidez horizontal reduzida em 11%, refletindo na melhor experiência de pilotagem e no desempenho. Performance MOTOR COMPONENTES PISTÕES REFRIGERAÇÃO BYPASS ADMISSÃO EXAUSTÃO O motor de 1000 cc e 4 cilindros em linha da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenhado pela Honda em conjunto com a HRC Honda Racing Corporation para atingir uma performance que se assemelha aos modelos utilizados pela marca no MotoGP categoria principal do Campeonato Mundial de Motovelocidade e no WSBK Campeonato Mundial de Superbike. O motor tem torque máximo de 11,5 a rpm e uma potência de impressionantes 216,2 cv a rpm. O uso de componentes leves e soluções específicas da motovelocidade possibilitaram o aumento da potência e do torque máximo, mantendo o tamanho de motor. Ao usar o mesmo diâmetro e curso 81 mm x 48,5 mm da Honda RC213V, oito vezes campeã no MotoGP, elevamos a liberdade de giro do motor, a potência e a facilidade de controle para um novo patamar, resultando em uma incrível experiência de pilotagem. O desempenho excepcional do motor o torna o mais potente já produzido pela Honda para uma motocicleta esportiva de rua, definido pelo caráter único dos 4 cilindros em linha. Os pistões são forjados em alumínio A2618, o mesmo utilizado na Honda RC213V. Cada pistão é cerca de 5% mais leve em comparação ao da CBR 1000RR, no entanto o seu diâmetro é maior. O sistema exclusivo de refrigeração bypass inferior integrado da Honda envia o fluido de resfriamento de maneira eficiente às partes superior e inferior do cilindro. Como a parte superior precisa de mais resfriamento do que a inferior, a tecnologia elimina a mangueira externa do bloco de cilindros, garantindo que o fluido de arrefecimento que sai do radiador circule para as áreas que precisam ser mais arrefecidas. Com essa solução, a diferença de temperatura em diferentes locais nos furos do cilindro torna-se menor, de modo que os furos são menos distorcidos, reduzindo o atrito e o desempenho do chicote. O conjunto de admissão também incorpora um ângulo de válvula de admissão superestreito de 9 graus. Essa característica melhora a eficiência da ventilação dentro da porta de admissão, contribuindo para maior saída de energia e o inconfundível “som” de exaustão da moto Honda CBR. O escapamento da CBR 1000RR-R Fireblade SP foi desenvolvido em conjunto com a Akrapovič, referência mundial em sistemas de exaustão para motocicletas. Esse componente é fabricado em titânio, tornando-o mais leve, e o seu design contribui para a centralização de massa da motocicleta. Uma válvula especial no escapamento ajuda a aumentar o torque em rotações mais baixas e eleva a potência em rotações mais altas. Aerodinâmica ALETAS AERODINÂMICAS CARENAGEM POSICIONAMENTO DO TANQUE A CBR 1000RR-R Fireblade SP possui componentes que geram uma força de sustentação altamente eficiente para encarar qualquer competição. O sistema conta com 3 asas instaladas em cada um dos dutos dos lados direito e esquerdo para garantir a melhor aerodinâmica, especialmente nas altas velocidades. Para diminuir a resistência do ar na parte traseira da Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP, a carenagem inferior foi estendida até perto do pneu traseiro. Além de garantir maior estabilidade em estradas secas, reduz significativamente a quantidade de água espirrada no pneu traseiro, aumentando a sua aderência em uma superfície molhada. A parte superior do abrigo do tanque de combustível possui uma posição baixa, que permite ao piloto se aproximar ainda mais da motocicleta nas várias posturas que precisará realizar. Isso, em conjunto com o desempenho da bolha frontal, deixa a posição de pilotagem mais agressiva, diminuindo a resistência do ar no decorrer da pilotagem. play Tecnologia MODOS DE PILOTAGEM A Honda CBR 1000RR-R oferece três modos de pilotagem que mudam o comportamento do motor para maior performance. Esses modos oferecem formas diferentes de combinar as configurações de potência, freio motor e nível de interferência do controle de torque HSTC para melhor ajustar a motocicleta às situações de pista. SMART KEY A chave inteligente Smart Key permite a partida sem a necessidade de inserir a chave da motocicleta. Além de oferecer mais comodidade, esse item também possibilita uma postura ainda mais agressiva do piloto, que tem o caminho livre para se debruçar sobre o tanque. CONTROLE DE TORQUE HSTC O sistema Honda Selectable Torque Control HSTC foi desenvolvido e otimizado para limitar eletronicamente o deslizamento da roda traseira, proporcionando a tração ideal para a pilotagem em circuitos. A todo momento, sensores monitoram a velocidade da roda e intervêm para controlar o torque em tempo real, evitando as perdas de aderência. CONTROLE DE LARGADA O controle de largada Start Mode foi desenvolvido especialmente para as pistas de corrida. Ele permite limitar as rpm do motor a ou rpm, mesmo com o acelerador acionado ao máximo, permitindo ao piloto focar apenas na liberação da embreagem para uma largada mais rápida. MODOS DOS FREIOS ABS O sistema ABS da moto CBR 1000RR-R permite ao piloto selecionar entre o modo SPORTS, que oferece alto poder de frenagem com menos trancos para uma tocada esportiva em estradas, e o modo TRACK, que entrega performance de frenagem meticulosamente medida para as altas velocidades e frenagens bruscas comuns durante a corrida ou track-day. Anterior Próxima Experimente o display TFT de Multi-Informações O painel de instrumentos em TFT de 5 polegadas da Honda CBR 1000RR-R conecta você à sua moto. Para ajudá-lo a descobrir e a personalizar todas as funcionalidades do Multi-Information Display MID, criamos um simulador interativo que demonstra todos os principais comandos do painel. Aqui, você poderá personalizar as informações exibidas, selecionar os modos de pilotagem e muito mais. Confira o simulador
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